Μέθοδος Επιλογής Intercooler

Για πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων, το ενδιάμεσο ψυγείο στο εσωτερικό του μπροστινού προφυλακτήρα είναι ένα πολυπόθητο εξάρτημα τροποποίησης και ένα απαραίτητο σύμβολο απόδοσης, όπως ακριβώς ο ήχος μιας βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης. Ωστόσο, τι γνώση υπάρχει σε διάφορα φαινομενικά πανομοιότυπα intercoolers; Ποια είναι τα πράγματα που πρέπει να προσέξετε εάν θέλετε να κάνετε αναβάθμιση ή εγκατάσταση; Οι παραπάνω ερωτήσεις θα απαντηθούν μία προς μία σε αυτή την ενότητα.
Ο σκοπός εγκατάστασης του intercooler είναι κυρίως η μείωση της θερμοκρασίας εισαγωγής. Ίσως οι αναγνώστες να ρωτήσουν: γιατί είναι απαραίτητο να μειωθεί η θερμοκρασία εισαγωγής; Αυτό απαιτεί να αναφέρουμε την αρχή της υπερσυμπίεσης. Η αρχή λειτουργίας της υπερσυμπίεσης, με απλά λόγια, είναι η χρήση των καυσαερίων από τον κινητήρα για να χτυπήσει τα πτερύγια της εξάτμισης, στη συνέχεια να οδηγήσει την άλλη πλευρά των πτερυγίων εισαγωγής, να συμπιέσει βίαια τον αέρα και να τον στείλει στον θάλαμο καύσης. Καθώς η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι συνήθως τόσο υψηλή όσο 8-9 βαθμοί Κελσίου, το σώμα του στροβίλου βρίσκεται επίσης σε κατάσταση εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας, γεγονός που θα αυξήσει τη θερμοκρασία του αέρα που ρέει μέσω του άκρου του στροβίλου εισαγωγής. Επιπλέον, ο πεπιεσμένος αέρας θα παράγει επίσης θερμότητα (επειδή η απόσταση μεταξύ των μορίων του πεπιεσμένου αέρα μειώνεται, θα συμπιεστούν και θα τρίβονται μεταξύ τους για να παράγουν θερμική ενέργεια). Εάν αυτό το αέριο υψηλής{11} θερμοκρασίας εισέλθει στον κύλινδρο χωρίς ψύξη, είναι εύκολο να προκληθεί πολύ υψηλή θερμοκρασία καύσης του κινητήρα, κάτι που στη συνέχεια θα προκαλέσει το χτύπημα της προκαύσης της βενζίνης, κάνοντας τη θερμοκρασία του κινητήρα ακόμη υψηλότερη. Ταυτόχρονα, ο όγκος του πεπιεσμένου αέρα θα επεκταθεί επίσης λόγω θερμικής διαστολής. Και η σημαντική μείωση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο θα μειώσει την απόδοση ενίσχυσης, η Φύση δεν μπορεί να παράγει την απαραίτητη ισχύ εξόδου. Επιπλέον, οι υψηλές θερμοκρασίες είναι επίσης ένας κρυφός δολοφόνος των κινητήρων. Εάν η θερμοκρασία λειτουργίας δεν μειωθεί, είναι εύκολο να αυξηθεί η πιθανότητα βλάβης του κινητήρα σε περιβάλλοντα με ζεστό καιρό ή σε μακροχρόνια οδήγηση. Επομένως, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν ενδιάμεσο ψύκτη για τη μείωση της θερμοκρασίας εισαγωγής. Αφού κατανοήσουμε τη λειτουργία του intercooler, ας εξερευνήσουμε στη συνέχεια τη δομή του και την αρχή της απαγωγής θερμότητας.
Το intercooler αποτελείται κυρίως από δύο μέρη. Το πρώτο μέρος ονομάζεται Tube, το οποίο χρησιμεύει για να παρέχει ένα κανάλι για τη ροή του πεπιεσμένου αέρα. Επομένως, ο σωλήνας πρέπει να είναι ένας κλειστός χώρος έτσι ώστε ο πεπιεσμένος αέρας να μην διαρρέει πίεση. Το σχήμα του σωλήνα χωρίζεται επίσης σε τρεις τύπους: τετράγωνο, οβάλ και μακρύ κώνο, με τη διαφορά να-ανταλλάσσεται μεταξύ της αντίστασης στον αέρα και της απόδοσης ψύξης. Το δεύτερο μέρος ονομάζεται Fin, το οποίο είναι κοινώς γνωστό ως πτερύγια. Συνήθως βρίσκεται ανάμεσα στο ανώτερο και κάτω στρώμα του σωλήνα και είναι σφιχτά προσκολλημένο στον σωλήνα. Η λειτουργία του είναι να διαχέει τη θερμότητα, επειδή όταν ο συμπιεσμένος θερμός αέρας ρέει μέσω του σωλήνα, η θερμότητα μεταδίδεται στα πτερύγια μέσω του εξωτερικού τοιχώματος του σωλήνα. Αυτή τη στιγμή, εάν υπάρχει αέρας με χαμηλότερη εξωτερική θερμοκρασία που ρέει μέσα από τα πτερύγια, μπορεί επίσης να αφαιρέσει τη θερμότητα και να επιτύχει τον σκοπό της ψύξης της θερμοκρασίας εισαγωγής. Η δομή που σχηματίζεται με τη συνεχή επικάλυψη των δύο παραπάνω τμημάτων μέχρι το 10ο έως το 20ο στρώμα ονομάζεται Πυρήνας, που είναι το κύριο σώμα του ενδιάμεσου ψύκτη. Επιπλέον, προκειμένου να παρέχεται χώρος αποθήκευσης απομόνωσης και πίεσης για το συμπιεσμένο αέριο από τον στρόβιλο πριν εισέλθει στον πυρήνα και για να αυξηθεί ο ρυθμός ροής αέρα μετά την έξοδο από τον πυρήνα, συνήθως εγκαθίστανται εξαρτήματα που ονομάζονται δεξαμενές και στις δύο πλευρές του πυρήνα, τα οποία έχουν εμφάνιση σε σχήμα χοάνης και κυκλικές θύρες εισόδου και εξόδου για εύκολη σύνδεση του πυρήνα. Το intercooler αποτελείται από τα παραπάνω τέσσερα μέρη. Όσον αφορά την αρχή της απαγωγής θερμότητας στον ενδιάμεσο ψύκτη, είναι παρόμοια με αυτή που αναφέρθηκε προηγουμένως. Χρησιμοποιεί πολυάριθμους οριζόντιους σωλήνες για να διαιρέσει τον πεπιεσμένο αέρα και στη συνέχεια ο εξωτερικός ψυχρός αέρας από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ρέει απευθείας προς αυτόν. Αφού περάσει από τα πτερύγια απαγωγής θερμότητας που συνδέονται με τους σωλήνες, μπορεί να επιτύχει τον σκοπό της ψύξης του πεπιεσμένου αέρα, καθιστώντας τη θερμοκρασία εισαγωγής πιο κοντά στην εξωτερική θερμοκρασία. Επομένως, εάν θέλετε να αυξήσετε την απόδοση απαγωγής θερμότητας του intercooler, χρειάζεται μόνο να αυξήσετε την περιοχή και το πάχος του για να αυξήσετε τον αριθμό, το μήκος και τα πτερύγια απαγωγής θερμότητας των σωλήνων. Είναι όμως τόσο εύκολο; Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει επειδή όσο μεγαλύτερη και μεγαλύτερη είναι η περιοχή του ψυγείου, τόσο πιο πιθανό είναι να εμφανιστεί απώλεια πίεσης εισαγωγής, κάτι που είναι επίσης ένα από τα κύρια θέματα που συζητούνται σε αυτήν τη μονάδα. Γιατί συμβαίνει απώλεια πίεσης
Ένας ενδιάμεσος ψύκτης που δίνει έμφαση στην απόδοση δεν πρέπει μόνο να έχει καλή ικανότητα απαγωγής θερμότητας, αλλά και να λαμβάνει υπόψη τη μείωση της απώλειας πίεσης. Ωστόσο, η καταστολή της απώλειας πίεσης και η βελτίωση της απόδοσης ψύξης είναι εντελώς αντίθετα όσον αφορά την τεχνική. Για παράδειγμα, εάν ένας ενδιάμεσος ψύκτης με τον ίδιο όγκο έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά με βάση τη διάχυση θερμότητας, οι σωλήνες στο εσωτερικό πρέπει να γίνουν λεπτότεροι και να αυξηθεί ο αριθμός των πτερυγίων, γεγονός που θα αυξήσει την αντίσταση του αέρα. Αλλά αν ξεκινήσουμε διατηρώντας το επίπεδο πίεσης, πρέπει να πήξουμε τον σωλήνα και να μειώσουμε τα πτερύγια, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα κακή απόδοση ανταλλαγής θερμότητας. Επομένως, η τροποποίηση του intercooler δεν είναι τόσο απλή όσο φανταζόμαστε. Επομένως, για να εξισορροπηθεί η απόδοση ψύξης και οι μέθοδοι συντήρησης πίεσης, οι περισσότερες από αυτές θα ξεκινήσουν από δύο μέρη: σωλήνας και πτερύγια
Ακολουθεί το τμήμα πτερυγίων. Τα πτερύγια ενός τυπικού intercooler είναι συνήθως ίσια χωρίς ανοίγματα και το πλάτος του intercooler καθορίζει το μήκος των πτερυγίων. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα πτερύγια διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στη διάχυση της θερμότητας σε όλο το intercooler, η αύξηση της περιοχής επαφής τους με τον κρύο αέρα μπορεί να βελτιώσει την ισχύ ανταλλαγής θερμότητας. Ως εκ τούτου, πολλά σχέδια πτερυγίων σε intercoolers έρχονται σε διάφορες μορφές, με τα πιο δημοφιλή πτερύγια σε σχήμα κύματος ή κοινώς γνωστά ως πτερύγια σχεδίασης περσίδων. Ωστόσο, όσον αφορά την αποτελεσματικότητα απαγωγής θερμότητας, τα επικαλυπτόμενα πτερύγια απαγωγής θερμότητας εξακολουθούν να είναι τα καλύτερα, αλλά η παραγόμενη δύναμη αντίστασης στον αέρα είναι επίσης η πιο προφανής, επομένως παρατηρείται πιο συχνά στα ιαπωνικά αγωνιστικά αυτοκίνητα D1, επειδή αυτά τα αγωνιστικά οχήματα δεν είναι γρήγορα, αλλά απαιτούν καλή απαγωγή θερμότητας για να προστατεύσουν τον κινητήρα που λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Εκτελέστε τροποποίηση intercooler.