Όσον αφορά τη θέση εγκατάστασης του ενδιάμεσου ψύκτη, γενικά χωρίζεται σε δύο τύπους: μπροστινό και επάνω. Όσον αφορά την απαγωγή θερμότητας, ο μπροστινός τύπος που βρίσκεται μέσα στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι καλύτερος. Ωστόσο, όταν πρόκειται για αντιδραστικότητα, ο τύπος που είναι τοποθετημένος στην κορυφή είναι φθηνότερος. Αυτή είναι η άμεση επίδραση του σύντομου αγωγού του στην τόνωση. Για παράδειγμα, στο Impreza WRCar, για να βραχυνθεί η σωλήνωση του μπροστινού ενδιάμεσου ψύκτη, η βαλβίδα πεταλούδας αντιστρέφεται για να μειωθεί η απώλεια πίεσης που προκαλείται από τη μεγάλη σωλήνωση. Επομένως, δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τον συνολικό συνδυασμό του αγωγού εισαγωγής, που είναι επίσης ένα βασικό σημείο που πρέπει να προσέξετε κατά την τροποποίηση του ενδιάμεσου ψύκτη. Επομένως, κατά την αναβάθμιση ή την εγκατάσταση ενός intercooler, εκτός από την προσοχή στο μέγεθος του intercooler, το μήκος του αγωγού θα πρέπει να μικρύνει όσο το δυνατόν περισσότερο και να ευθυγραμμιστεί για να μειωθούν οι κάμψεις, τα σημεία συγκόλλησης κ.λπ.
Δεύτερον, όπως συζητήθηκε προηγουμένως για την αρχή του ενδιάμεσου ψύκτη, ένας λεπτός σωλήνας στον ενδιάμεσο ψύκτη μπορεί να αυξήσει την αντίσταση και να επηρεάσει την αντίδραση και η θερμοκρασία μέσα στο τοίχωμα του σωλήνα θα είναι υψηλότερη. Ομοίως, η ελαφρά αύξηση της διαμέτρου του σωλήνα εισαγωγής είναι επίσης μια καλή μέθοδος. Όσον αφορά την αντιστοίχιση αυτού του μεγέθους σωλήνα, εξαρτάται κυρίως από την έξοδο του στροβίλου και τη διάμετρο της βαλβίδας πεταλούδας. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η διάμετρος των σωληνώσεων εισόδου και εξόδου πριν και μετά το intercooler θα πρέπει να είναι περίπου 10% παχύτερη μετά την έξοδο από ότι πριν από την είσοδο. Ο λόγος είναι ότι η μεγαλύτερη διάμετρος εξόδου μπορεί να επιτρέψει στον αέρα ψύξης του πυρήνα να περάσει μέσα από το intercooler με μεγαλύτερη ταχύτητα, κάτι που μπορεί να έχει θετική επίδραση στην αύξηση του ρυθμού ροής. Όσον αφορά το υλικό του intercooler, είναι συνήθως κατασκευασμένος από υλικό κράματος αλουμινίου, το οποίο όχι μόνο ενισχύει την υφή και την εμφάνισή του, αλλά αυξάνει και το αποτέλεσμα απαγωγής της θερμότητας λόγω της υψηλής θερμικής αγωγιμότητας του αλουμινίου. Επιπλέον, το πλεονέκτημα του ελαφρού βάρους είναι επίσης ένας από τους κύριους λόγους για την επιλογή υλικού από κράμα αλουμινίου. Όσον αφορά τους σωλήνες σύνδεσης από καουτσούκ μεταξύ μεταλλικών σωλήνων, συνιστάται η χρήση προϊόντων από καουτσούκ σιλικόνης με τρία ή πέντε στρώματα επίστρωσης όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτός ο τύπος εύκαμπτου σωλήνα σιλικόνης έχει εξαιρετική ολκιμότητα, αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία, αντοχή σε υψηλή πίεση και δεν σκληραίνει. Επομένως, είναι ένα πολύ καλό πρωτότυπο υποκατάστατο για μικρούς σωλήνες κενού, μεσαίους σωλήνες νερού, ακόμη και ολόκληρο τον αγωγό εισαγωγής. Είναι αρκετά κατάλληλο για χρήση σε κινητήρες τούρμπο υψηλής θερμοκρασίας{11}. Επιπλέον, ο φαρδύς δακτύλιος σύσφιξης από ανοξείδωτο χάλυβα μπορεί να στερεωθεί για να αποφευχθούν προβλήματα όπως σκάσιμο σωλήνα ή διαρροή αέρα. Είναι διαφορετικό από το αρχικό μαύρο χρώμα, το οποίο συμβάλλει σημαντικά στη βελτίωση της πολεμικής ατμόσφαιρας του οχήματος και μπορεί να κάνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αισθάνονται άνετα να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους.
